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改性PC聚碳酸酯視窗技術應用狀況面臨的問題

時間：2020-07-22 00:00:00 瀏覽次數：904 作者：

聚碳酸酯作為汽車車窗應用的需求量預期到了2018年將達到約100kt。目前比較成熟的塑料車窗開發流程為:構思→設計理念→材料選擇→產品設計→技術開發→模具設計→注塑成型→涂層→成品。針對改性PC的這些缺點，一方面可以通過與其他有機物共聚、均聚、共混來克服;一方面需要優化模具和工藝設計;另外針對耐候性和耐磨性的不足，需要合適的涂層技術．但國內最缺乏的是涂層技術的產業化應用.目前效果最好的是濕涂層技術，通過它的處理，改性PC玻璃的耐刮擦及耐候性可得到極大改善;在聚碳酸酯上施涂濕涂

聚碳酸酯簡稱PC，是一種無定型、無臭、無毒、高度透明的無色或微黃色熱塑性工程塑料．它具有以下特點:優良的物理機械性能，蠕變性小，尺寸穩定;良好的耐熱性和耐低溫性，無明顯熔點，在220～230℃呈熔融狀態;由于分子鏈剛性大，樹脂熔體黏度大;吸水率、收縮率小，尺寸精度高，尺寸穩定性好，薄膜透氣性小;屬自熄性材料;對光穩定，但不耐紫外光;耐油、耐酸，不耐強堿、氧化性酸及胺、酮類，溶于氯化烴類和芳香族溶劑，長期在水中易引起水解和開裂．它的缺點是因抗疲勞強度差，容易產生應力開裂，抗溶劑性差，耐磨性欠佳。通過改性和鍍層后可應用于汽車車窗，它在未來10 年的主要應用是:天窗，固定車窗(除前風擋)，車身面板等;聚碳酸酯作為汽車車窗應用的需求量預期到了2018年將達到約100kt。目前比較成熟的塑料車窗開發流程為:構思→設計理念→材料選擇→產品設計→技術開發→模具設計→注塑成型→涂層→成品。

因為前風擋法規和安全性的要求，目前，前風擋在現有技術水平下還無法應用; 前三角窗和前車門玻璃因為耐磨性要求和駕駛員的視野要求等，正在研發;市場已經有所應用的，主要是車體后半部的車窗和固定車窗以及全景天窗等。相對于無機玻璃，聚碳酸酯改性PC塑料玻璃具有以下優勢:

( 1) 設計自由度提高，功能整合;

( 2) 韌性，抗沖擊性提高;

( 3) 減重效果明顯，可降低整車重心，減少二氧化碳排放; 聚碳酸酯比重為1.2g/cm3; 無機玻璃比重為2.5g/cm3，理論減重50%，實際應用中減重效果為30%～40%;

( 4) 可回收，環保，循環利用;

( 5) 提高安全性

隨著產品性能和制造工藝的不斷完善，塑料車窗正在向著模塊化的方向發展中的全景塑料天窗采取模塊化設計，集成了剎車指示燈、室內照明燈、線束、天線等都有所體現，設計自由度高，可以充分發揮塑料車窗的優勢。當然改性PC也存在一定的不足:

( 1) 耐候性不如無機玻璃;

( 2) 耐磨、耐刮擦性不如無機玻璃;

( 3) 拉伸模量與無機玻璃區別明顯．

針對改性PC的這些缺點，一方面可以通過與其他有機物共聚、均聚、共混來克服;一方面需要優化模具和工藝設計;另外針對耐候性和耐磨性的不足，需要合適的涂層技術．但國內最缺乏的是涂層技術的產業化應用.目前效果最好的是濕涂層技術，通過它的處理，改性PC玻璃的耐刮擦及耐候性可得到極大改善;在聚碳酸酯上施涂濕涂層的可加工性及應用已經在國外得到證實和實車應用，車窗玻璃可實現減重40%。新能源汽車行業正處在一個快速發展的階段，中國和國際汽車集團的差距在新能源汽車領域的表現并不像傳統燃油車那么巨大，大部分都處在同一起跑線上，甚至在某些領域，比如電池技術方面還取得了一些國際領先技術。但如果不抓住未來的5～10年時間，將會在新能源汽車領域的差距再次被國際汽車集團拉大，中國汽車業將失去這一歷史機遇。電動汽車作為未來5～10年發展的重點，輕量化技術的應用將越來越受到重視。

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